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”亚信集团董事长田溯宁曾呼吁各界在享受5G红利的同时,采取措施预防“灾难”的发生。  但是,在这些问题出现之前,人类和自动驾驶的最初“磨合”已开始出现各种问题,让业界对自动驾驶安全的关注点从热衷于技术讨论转向对人类驾驶员行为的研究。  去年12月,英特尔子公司Mobileye与上海锦山汽车客运有限公司达成战略合作,20辆公交车安装了Mobileye神盾防御探测系统(Shield+)。Mobileye全球副总裁兼副总经理LiorSethon说:“这套系统不断分析驾驶环境,识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的碰撞危险,在必要时发出声音和视觉警报,以帮助司机避免或减轻碰撞。”  这次合作的重要意义在于,5G无疑将为汽车行业带来颠覆性的改变,而技术与驾驶者需要协同升级以应对5G背景下的变化。  智慧城市的建设者们虽然乐于迎接5G环境下自动驾驶明天的到来,但他们需要的不仅是车辆安全性能的背书。如浙江吉利控股集团董事长李书福所说:“智能网联汽车的核心是智能,本质仍是汽车,通讯网联基础设施一定要以确保交通安全为前提。”  本月初,在2019年百度AI开发者大会上,集结了自动驾驶领域半壁江山的11家企业联合发布《自动驾驶安全第一》白皮书。按照百度智能汽车事业部总经理顾维灏的说法,这部全球第一份全产业链参与的自动驾驶安全文件,全面涵盖功能安全、预期功能安全、信息安全、测试与验证等相关领域。  事实上,除了5G网络,现实世界的多变性才是自动驾驶真正的挑战,仅确保自动驾驶汽车按设计的方式运行远远不够。(责任编辑:王蔚)。

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吴女士

发布时间:2008/19 04:14
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